ថៅកែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតមួយរបស់អាស៊ី បានអំពាវនាវឱ្យរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់បើកព្រំដែនរបស់ពួកគេ ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។ លោក Tony Fernandes ស្ថាបនិក AirAsia បានប្រាប់ BBC ថា "អ្នកនយោបាយត្រូវតែក្លាហាន" ។

ទេសចរណ៍ឆ្លងព្រំដែនដែលមានចំនួន 12% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ក្នុងឆ្នាំ 2019 ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយសារច្បាប់កូវីត-19។ នាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបម៉ាឡេស៊ីបាននិយាយថា "វាដល់ពេលដែលត្រូវដកដង្ហើមឱ្យវែងៗ ហើយវាយតម្លៃពីការពិត... ការបិទព្រំដែនមិនមែនជាហេតុផលទៀតទេព្រោះ អូមីក្រុងគឺស្ថិតនៅក្នុងការឆ្លងក្នុងសហគមន៍។  ឥឡូវនេះយើងត្រូវការពារជីវភាព និង សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រជាជន។" 

ដូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក AirAsia បានរាយការណ៍ពីការខាតបង់ដ៏ធំក្នុងឆ្នាំ 2020។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិតម្លៃទាបនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើងរីករាយនឹងការស្ទុះងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2021 ដោយសារច្បាប់ធ្វើដំណើរត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយ, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីបានធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Ryanair របស់ប្រទេសអៀរឡង់ បានកើនឡើងជាងបីដងនៃប្រាក់ចំណូលពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំរបស់ខ្លួន នៅក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2021។ នៅក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុន AirAsia បានធ្លាក់ចុះមួយភាគបី។

យោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកគឺជាតំបន់តែមួយគត់នៅក្នុងពិភពលោក ដែលបរាជ័យក្នុងការចុះបញ្ជីការកែលម្អសំខាន់ៗណាមួយនៅក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅចុងឆ្នាំ 2021។ ខណៈពេលដែលប្រទេសអាស៊ីមួយចំនួន ដូចជាប្រទេសចិន និងជប៉ុនបានបិទព្រំដែនទាំងស្រុងរបស់ពួកគេ ប្រទេសផ្សេងទៀតដូចជាសិង្ហបុរីបានផ្លាស់ប្តូរជាបណ្តោះអាសន្នទៅក្នុងការធ្វើដំណើរដែលមានការរឹតបន្តឹងតិចជាងតាមរយៈផ្លូវធ្វើដំណើរដែលបានជ្រើសរើស (VTLs)។ គ្រោងការណ៍ស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ - ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ទេសចរណ៍ - ពាក់ព័ន្ធនឹងការបំពេញឯកសារយ៉ាងទូលំទូលាយ ក៏ដូចជាការធ្វើតេស្តកូវីតថ្លៃៗជាច្រើន និងរយៈពេលខ្លីនៃការដាក់ឲ្យនៅដាច់ដោយឡែក។

លោក Fernandes បាននិយាយថា "សម្រាប់ខ្ញុំ ការបើកព្រំដែនរបស់យើងមានន័យថា គ្មានការដាច់ដោយឡែកពីគេ គ្មានការបំពេញទម្រង់បែបបទ គ្មានការធ្វើតេស្តជាប់លាប់។ វាដល់ពេលហើយ ដើម្បីបន្តជីវិតរបស់យើង។" ទោះបីជា មានការរឹតបន្តឹងបន្តក៏ដោយ ការត្រលប់មកវិញនៃកម្មវិធី Singapore Airshow ត្រូវបានសាទរដោយមនុស្សជាច្រើនថា ជាសញ្ញានៃភាពជឿជាក់លើឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់។ បុគ្គលិកអវកាសដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកទាំងអស់បានចូលរួម ហើយភាគច្រើនមានសុទិដ្ឋិនិយមដោយពិចារណាយ៉ាងច្បាស់លាស់ថា ឆ្នាំ 2022 នឹងក្លាយជាឆ្នាំដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់អាស៊ី។ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មក្នុងតំបន់និយាយថា មានរឿងចាំបាច់ត្រូវធ្វើជាច្រើនទៀត ដើម្បីធានាបាននូវការងើបឡើងវិញពេញលេញនៃឧស្សាហកម្មនេះក្នុងរយៈពេលខ្លី ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីការបង្កើតគោលនយោបាយធ្វើដំណើរកាន់តែស្អិតរមួតរវាងរដ្ឋាភិបាល។

លោក Henk Ombelet មកពីអ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍ Cirium បាននិយាយថា "ប្រទេសនីមួយៗនៅអាស៊ីកំណត់ច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួន ជារឿយៗច្បាប់ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលធ្វើឱ្យវាមានគ្រោះថ្នាក់ និងស្មុគស្មាញសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរ" ។ "ដូច្នេះការជ្រើសរើសល្អប្រសើរ គឺគ្រាន់តែមិនធ្វើដំណើរ ឬភាគច្រើនគ្រាន់តែធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក។" លោក Colbert គូសបញ្ជាក់ពីការបង្កើនការយកចិត្តទុកដាក់របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing លើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដែលជាអ្វីដែលត្រូវបានពន្លឿនដោយថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ហើយដែលគាត់និយាយថា ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើង 70% នៅឆ្នាំ 2040។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន AirAsia បានផ្លាស់ប្តូរទៅក្នុងអាជីវកម្មថ្មី រួមទាំងការផ្តល់អាហារ ធនាគារឌីជីថល និងពាណិជ្ជកម្មតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក ខណៈដែលយន្តហោះជាច្រើនរបស់ខ្លួននៅតែផ្អាកដំណើរការ។ ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរនេះ ក្រុមហ៊ុនមេរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាលពីខែមុន បានប្តូរឈ្មោះពីក្រុមហ៊ុន AirAsia Group ទៅ Capital A។ ប៉ុន្តែលោក Fernandes បដិសេធការផ្លាស់ ប្តូរទៅតំបន់ផ្សេងគ្នា ដោយបង្ហាញពីការខ្វះទំនុកចិត្តលើអាជីវកម្មស្នូលរបស់ AirAsia៕

អត្ថបទដកស្រង់ពី Nick Marsh
បកប្រែនិងកែសម្រួលដោយ Mr. Blue